Metody załadunku i rozładunku kontenerów obejmują głównie pięć następujących systemów:
1. System podwozia trenera
Most załadunkowo-rozładunkowy kontenerów na nabrzeżu służy na przedniej krawędzi terminalu do wykonywania operacji załadunku i rozładunku statków. Importowane kontenery są rozładowywane bezpośrednio na pojazd podwozia przez pomost załadunkowo-rozładunkowy. Ciągnik kontenerowy ciągnie podwozie przewożące kontenery na plac składowy w celu postoju. Przy wyjściu z portu ciągnik kontenerowy wyprowadza pojazd podwoziowy przewożący kontenery z placu składowego bezpośrednio z portu. W przypadku kontenerów eksportowych ciągnik kontenerowy zaparkuje na placu składowym podwozie przewożące kontenery z terenu portu. Podczas załadunku ciągnik kontenerowy przeciągnie pojazd podwoziowy przewożący kontenery z placu składowego na płytę nabrzeża, a kontener zostanie podniesiony na statek przez pomost załadunkowy kontenerów przy nabrzeżu.
2. System pojazdu podkradającego się
Nabrzeżowy pomost załadunkowo-rozładunkowy kontenerów służy przy płycie nabrzeża do załadunku i rozładunku statków, a pojazd podsiębierny służy do transportu poziomego między płytą nabrzeżową a placem składowym, a także do składowania magazynu plac oraz załadunek i rozładunek pojazdów wchodzących i wychodzących. Oznacza to, że"przybycie statku" operacja polega na rozładunku kontenera ze statku na płytę nabrzeżową przy pomoście załadunkowym, a następnie przetransportowaniu kontenera do wyznaczonej pozycji kontenerowej na nabrzeżu za pomocą wózka bramowego;&"Miejsce do miejsca &" ",&"Miejsce do przewoźnika kontenerowego&",&"Miejsce do stacji towarowej &"; a inne operacje są wykonywane przez przewoźników bramowych.
3. System suwnic bramowych z gumowymi oponami
Most załadunkowo-rozładunkowy kontenerów na nabrzeżu jest używany na płycie nabrzeża systemu suwnic bramowych do załadunku i rozładunku statków, suwnica bramowa do opon zajmuje się załadunkiem i rozładunkiem oraz układaniem nabrzeża, a także transport poziomy z nabrzeże nabrzeża na plac i część kontenerową na placu uzupełniają samochody kontenerowe. Zasadniczo suwnica bramowa z gumowymi oponami może obejmować 6 pociągów i 1 pas dla ciężarówek, a wysokość układania wynosi od 3 do 5 warstw kontenerów. Suwnica bramowa na oponach gumowych jest wyposażona w urządzenie sterujące, które może przemieszczać się z jednego obszaru skrzyni do drugiego w celu pracy. System suwnicy bramowej na oponach gumowych nadaje się do nabrzeży o małej powierzchni lądowej. Większość terminali kontenerowych w Chinach stosuje ten system procesowy.
4. System suwnicy bramowej montowanej na szynie
W porównaniu z systemem suwnic bramowych do opon, system suwnic bramowych ma większą rozpiętość i wyższą wydajność układania. Suwnica bramowa montowana na szynie może układać 4 ~ 5 warstw kontenerów i obejmować 14 lub więcej kolumn kontenerów. System suwnic bramowych montowanych na szynach nadaje się do lądowych i wodnych terminali intermodalnych o ograniczonej powierzchni terenu i dużej przepustowości kontenerów.
5. Hybrydowy system suwnic bramowych do samochodów ciężarowych;
Z punktu widzenia ekonomii i wydajności obsługi, pierwsze cztery schematy systemów procesowych mają swoje zalety i wady. Obecnie niektóre porty na świecie przyjmują hybrydowy system powyższego schematu procesu, hybrydowy system suwnic bramowych. Jego główne cechy to: załadunek i rozładunek na burcie statku odbywa się przez nabrzeżową pomost załadunkowo-rozładunkowy kontenerów; Transport poziomy, układanie w stosy, dostawa i załadunek przywożonych kontenerów odbywa się za pomocą międzyosiowych pojazdów transportowych; Transport poziomy między placem towarowym kontenera eksportowego a płytą nabrzeżową odbywa się za pomocą naczepy kontenerowej, a załadunek, rozładunek i układanie placu towarowego za pomocą suwnicy kolejowej. Ponieważ system hybrydowy może w pełni wykorzystać cechy różnych maszyn, rozwijać mocne strony i unikać słabości oraz stać się bardziej rozsądnym i doskonałym, schemat ten został przyjęty przez wiele terminali na świecie.
